Bauteile einer gb

From Airsoft FAQ

Was ist was in einer Gearbox

Image:Gearbox v2

• 1 - Bevel Gear
• 2 - Anti Reversal Latch
• 3 - Spur Gear
• 4 - Sector Gear
• 5 - Switch Assembly
• 6 - Springguide
• 7 - Feder (Spring)
• 8 - Piston
• 9 - Cylinder
• 10 - Cylinderhead
• 11 - Nozzle
• 12 - Tappet Plate
• 13 - Pistonhead

Image:Pistonhead

Das Gehäuse wird als "Gearbox", "Mechbox" oder "Gearbox Shell" bezeichnet.

Funktion der einzelnen Bauteile

Anti Reversal Latch - verhindert, das die Gears in die falsche Richtung laufen.

Bevel Gear

Cylinder (Zylinder) - Im Cylinder wird durch den Pistonhead der Luftdruck aufgebaut. Dieser Luftdruck entweicht durch den Cylinderhead in das Nozzle und am Ende des Nozzels sitzt das wegzuschiessende BB. Im Zylinder hat es je nach AEG eine seitlich Öffnung, die an die Lauflänge angepasst ist.

• Half-Type: das Loch im Cylinder sitzt in der Mitte. Diesen Cylinder findet man nur in der MP5K. Lauflänge: Ca. 10cm
• 3/4-Type: das Loch im Cylinder sitzt in den hinteren 3/4. Diesen Cylinder findet man in fast allen mittleren oder kurzen Waffen, wie zum Beispiel MP5, M4 usw.. Einzige Ausnahme ist das TM M733, vermutlich, weil es aus den gleichen Bauteilen wie eine größere Waffe gebaut wird - daher besitzt diese Waffe trotz kurzer Lauflänge einen Zylinder ohne Loch [1].
• Full-Type: Das Loch existiert hier gar nicht. Dieser Cylinder findet man in allen Langwaffen. Beispiel dafür ist die M16, das Steyr AUG und die FA-MAS. Die Lauflänge bei diesem Cylinder beträgt 45cm bis 50cm.

Von Prometheus gibt es nebenbei Tuning-Zylinder, bei denen die Position des Loches noch feiner auf die Lauflänge abgestimmt ist, bei Arnie's findet sich eine Vergleichstabelle: [2]

Baut man einen unpassenden Cylinder ein, ist immer mit einem FPS Rückgang zu rechnen. ToDo: Erklärung, vielleicht eigener Artikel.

Cylinderhead (Zylinderkopf) - Zum vorderen Ende der Gearbox wird der Cylinder vom Zylinderhead abgeschlossen. Dieser besteht aus einem Kunststoffteil mit dichtendem O-Ring sowie einem Metallröhrchen in der Mitte, durch das die komprimierte Luft in den aufgeschobenen Nozzle entweicht.

Spring (Feder) - Feder, die gespannt wird und letztlich den Druck verursacht, der auf eine BB ausgeübt wird. Das Tuningteil Nummero Uno. Die Feder sitzt im Piston und auf dem Springuide, welcher vom Motor über die Gears die Feder komprimiert.

Nozzle - Ist gleitend auf dem Cylinderhead befestigt (daher bringt ein Nozzle mit O-Ring ein wenig mehr Leistung durch erhöhte Dichtigkeit im System) und über die Tappet Plate mit der Gearbox-Mechanik verbunden. Das Sector Gear bewegt über die Tappet Plate den Nozzle zurück, wodurch eine neue BB vor den Lauf gelangen kann und durch den sich wieder vorbewegenden Nozzle dort "fixiert" wird. Im nächsten Moment donnert die Feder den Pistonhead in den Cylinder zurück, die komprimierte Luft pfeift durch den Nozzle und befördert die BB aus dem Lauf.

Piston (Kolben) - Im Piston sitzt die Feder. Der Piston wird durch die vom Sector Gear nach hinten "auf die Feder" gezogen und komprimiert diese. Ist der letzte Zahn des Sector Gear erreicht kann sich die Feder befreit entspannen und befördert den Kolben recht flott in den Zylinder zurück - so wird die uns allen so wichtige Druckluft erzeugt.

Pistonhead (Kolbenkopf) - An der Spitze des Piston sitzt der Pistonhead. Er hält einen sogenannten O-Ring, eine Gummidichtung. Diese liegt direkt an der Innenwand des Zylinders. Die Aufgabe des Pistonheads ist es, den Zylinder abzudichten, so daß Zylinder und Pistonhead wie eine Luftpumpe funktionieren können.

• Anmerkung von 210-21:* Der Dichtungsring/O-Ring wird am Besten mit Silikon behandelt. Ich verwende jedoch nur Fett, da mein Silikonöl das Fett angreifft und Ihr könnt euch ja vorstellen, was passiert, wenn das Silikonöl vom Pistonhead zu den Gears gelangt und dort das Fett zerfrisst....

• Anmerkung von Tierlieb:* COPi empfiehlt als Allheilmittel für die Gearbox Hochleistungsgelenkfett, wie man es in Prothesen verwendet. Das ist chemisch überrraschend neutral, wird nicht ranzig und ist extrem schwer zu beziehen...

• Anmerkung von 210-21:* Der Pistonhead ist ein sehr heikles Thema. Ich habe die äußerst traurige Erfahrung gemacht, das ein stählerner Pistonhead eine Gearbox viel schneller zum Reissen bringt als ein Plastik-Pistonhead. Weiter habe ich ihn Erfahrung bringen müssen, daß viele Tuning-Pistonheads, allen voran der Stählerne, extrem schlecht abdichten.

Zu erwähnen ist noch, daß es Pistonheads mit Kugellagern gibt. Diese entlasten die Feder und erhöhen ihre Lebensdauer.

Weiter gibt es Bore-Up Pistonheads, die jedoch nur im Verbund mit Bore-Up Zylindern funktionieren.

Sector Gear - Nur teilweise bezahntes Zahnrad, welches den Piston nach hinten auf die Feder zieht, nach Erreichen des letzten Zahnes in die gewalttätige Freiheit entlässt und darüberhinaus noch über die Tappet Plate den Nozzle bewegt.

Springguide - Hält die Feder in einer geraden Position, so daß sie sich nicht seitlich verbiegt.

Es gibt grundsätzlich zwei Arten von Springuides: Welche mit Kugellager und welche ohne. Das Kugellager erlaubt der Feder, sich um ihre eigene Achse zu drehen, so daß es nicht zu Verwindungen kommt. Auch am anderen Ende der Feder kann es so ein Kugellager geben: Im Pistonhead.

• Anmerkung von Tierlieb:* Imho braucht man nur ein Kugellager - also entweder Piston oder Springguide, damit sich die Feder frei drehen kann.

• Anmerkung von 210-10:* Ich habe eine seltsame Entdeckung gemacht:

durch das Einbauen eines kugelgelagerten Springguides wird die Feder mehr zusammengepresst, da das Kugellager mehr Platz benötigt. So hat eine AEG, bei der eine Tuningfeder verbaut wurde, ca. 10-15 mehr FPS als eine AEG, wo die gleiche Tuningfeder verbaut wurde, aber ohne kugelgelagerten Springguide.

Weiter zu beachten ist, daß die meisten Gearbox-Versionen unterschiedliche Springguides haben.

• Anmerkung von SnaKe:* Also ich habe ein neues Tuningkit verbaut. Mit denen waren der Springguide und der Pistonhead kugelgellagert. Dadurch wurde eine enorme hohe FPS Zahl erreicht. Die GB-Shell wird auch gleichzeitig mehr belastet.

Spur Gear -

• Anmerkung von 210-21:* Dieses Gear ist bei TM-Standard-Gears jenes, das am schnellsten reißt und zwar aus einem einfachen Grund: Der Zahnkranz ist extrem dünn. Auch bestehen die TM-Gears aus nicht sonderlich stabilen Materalien, nicht einmal aus Stahl. Eine gute Verteilung der Unterlagsscheiben/Shims bei diesem Gear ist, ist wie bei jedem anderen Gear, sehr wichtig.

Switch Assembly

Tappet Plate - Zieht den Nozzle zurück, um eine neue BB einzuführen. Bewegt wird die Tappetplate vom Sector Gear.

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