Was muss ich bei einem aeg tuning noch tauschen
From Airsoft FAQ
"_Ich will meiner AEG eine stärkere Feder einbauen. Was muß ich noch tauschen?_" - das hängt natürlich von der Waffe und der Feder ab. Ein paar Verallgemeinerungen kann man aber machen.
Den Sinn eines Tunings diskutiert übrigens eher was_ist_die_staerkste, das passiert hier nicht.
Also, gehen wir mal von einer Waffe von Tokyo Marui aus. Diese Waffen haben üblicherweise eine M85 Feder.
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Grundsätzliches
Tuning an AEGs ist wie Tuning an Autos - jeder hat eine eigene Meinung, was man ändern muß und was angebracht ist. Dies hier ist nur eine davon. Ich denke, sie ist in Mittelweg aus Paranoia ("Oh, mein Gott, alles wird kaputt gehen, wenn ich eine M100 einbaue") und dem "lessez faire"-Weg ("erstmal die M120 einsetzen und dann nach und nach die kaputten Teile wechseln") mit Anmerkungen, was andere Fraktionen denken.
M100
Ein Tuning mit einer M100-Feder ist das üblichste Tuning. Wenn man die Feder austauscht, muß man gemeinhin auch den Piston austauschen - bei Tokyo Marui ist der Piston nämlich mit der Feder verschraubt und die Schraube in Plastik eingegossen.
Man kann den Piston aber entfernen und wieder verwerten. Ansonsten tut es aber auch ein günstiger Piston. Mit Stand 5/2005 hat der rote Systema-Piston einen schlechten Ruf, der Deep Fire Reinforced Piston einen guten.
Zusätzlich sollte man die Lager der Zahnräder, im Original aus Plastik/Nylon, gegen welche aus Stahl austauschen. Mit Stand 5/2005 haben Hurricane Lager einen schlechten Ruf, Systema oder Guarder Lager/Stahllaufbuchsen einen guten.
Anmerkung: Neben normalen Lagern ("Stahllaufbuchsen", "bearings") gibt es außerdem noch Kugellager. Diese erkennt man neben der manchmal irreführenden Bezeichnung ("ball bearings" wäre richtig) vor allem am doppelt so hohen Preis. Ob sich diese lohnen, ist eine gute Frage. Empohlen werden sie vor allem für Tunings mit M90 oder M100, die auf hohe Geschwindigkeit ausgelegt sind. Northstorm ist ein Vertreter dieser Position, anderen sind diese Lager zu empfindlich.
Weitere Anmerkung: Manche Bastler mit hohem Budget empfehlen auch jetzt schon den Tausch von Gearbox und Zahnrädern ("Gears") - grunsätzlich gilt hier aber: "if it ain't broke, don't fix it". Sollten diese Teile kaputt gehen, kann man sie immer noch tauschen.
Kurz gesagt:
- Feder M100
- Stahllaufbuchsen
- (Piston)
M120
Wie schon erwähnt: Auf jeden Fall tauscht man die Plastiklager gegen welche aus Stahl aus. Abhängig von der Gearbox wählt man 6mm, oder bei verstärkten Verisonen, 7mm durchmessende Lager.
Der Piston sollte auf jeden Fall gewechselt werden, idealiter gegen eine stabilere Variante als die für ein M100-Tuning. Und hier beginnt das Überlegen: Je stabiler ein Piston, desto schwerer ist er gemeinhin auch. Je schwerer er ist, desto stärker wirkt er auf die Gearbox ein - und um so schneller geht diese kaputt. Aktueller (5/2005) Favorit ist in diesem Fall der Deep Fire Titanium Piston, weil er sehr stabil und dank der Herstellung aus Komposit-Material, dabei auch noch leicht ist.
Zudem sollte man die Zahnräder austauschen. Manch einer empfiehlt das schon für ein M100-Tuning, andere halten es erst ab M130 für sinnvoll und es hält sich schon länger das Gerücht, daß v6-Gearboxen es nicht nötig hätten. Naja. Schaden tut es nicht, aber auf jeden Fall ist es ein großer Kostenfaktor. Aktuell (5/2005) empfiehlt sich ein Gearset von Prometheus.
Bei einer M120-Feder wird die Gearbox übrigens schon doppelt so stark belastet wie bei einer M85-Feder. Daher bietet sich ein Tausch der Gearbox gegen eine verstärkte Version an. Aktuell (5/2005) empfohlen wird gemeinhin eine Hurricane Reinforced Gearbox. Diese hat übrigens Bohrungen für 7mm messende Stahllaufbuchsen.
Kurz gesagt:
- Feder M120
- Stahllaufbuchsen
- Piston, stabil
- Zahnräder / Gears
- ("reinforced gearbox")
M135 und mehr
Hier beginnt der Wahn... Empfehlungen gehen weit auseinander. Die im Absatz über das M120-Tuning erwähnten Änderungen sollte man auf jeden Fall machen, wobei man die Zahnräder durch schräg verzahnte Ausgaben (sog. "all helical gears") ersetzen sollte.
Zu den schräg verzahnten Zahnrädern gehört dann auch manchmal ein schräg verzahnter Piston, je nachdem, ob Zahnräder alle schräg verzahnt sind. Hier gilt es: Vorher die Beschreibung genau lesen!
Das englische 1 Joule Tuning
In England haben die meisten Spielfelder sich ja bekannterweise ein Limit von 1 Joule auferlegt. Natürlich kann man das ganz simpel mit eine M100-Feder erreichen. Aber weil die Engländer an ihren Waffen hängen, optimieren sie lieber noch an ein paar anderen Faktoren. So begnügt manch einer sich mit einer M90 Feder, baut einen Zylinder mit größerem Innendurchmesser ein ("bore up"), einen Präzisionslauf mit kleinerem Durchmesser, wählt ein neues Hop-Up und einen besser schließenden Nozzle.
Ergebnis: Die gleiche Leistung bei kleinerer Feder, ergo: Weniger Schaden an der Gearbox, längere Haltbarkeit.
Das ist etwas, was man immer im Kopf behalten sollte: Leistungssteigerung funktioniert auch in geringem Maß mit anderen Teilen - ob es also wirklich eine 135er-Feder sein muß, oder ob auch das 120er Tuning mit Tuning-Lauf und "new bore-up set" tut, ist eine Überlegung wert.
Ein Bonus für die TM AR15 Serie
Eine Beobachtung von DocS ist: Bei einer Waffe der TM M16-Familie lohnt sich der Tausch des Hop-Ups gegen ein Einteiliges ("one piece hop-up unit") und führt wohl zu einer Leistungssteigerung.
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